在国庆期间出行的高峰时段, 国内许多主要高速公路旁边的服务区, 大部分都存在新能源汽车充电出现长队并导致拥堵的状况。
面对这种补能资源出现挤兑的现象, 湖北枣阳北服务区选择了率先出台新规, 规定当车辆充电达到百分之80的时候, 就必须强制离场。在高峰期, 现场最多时有接近200台车辆在那里排队等候进行补能。
在这其中有着不少增程式混动车的主也扎堆排在了充电的队伍里。这件事直接引发了全网关于如何在高速高峰时段来分配充电资源这一问题的热烈讨论。
增程车的车主刘先生讲, 心里头明白服务区搞新规定、想要让充电桩换得快一点是为了什么, 可作为一个一般开车的普通人, 还是没有办法不去担心路上的事。
因为高速上的道路状况本来就会发生很多变化, 一旦后续的路段出现了长时间的堵车现象, 或者是气温变得偏低从而导致了车辆的电力消耗速度加快, 那么只有在电量充到百分之八十这个程度的时候, 就非常容易在半路上的过程中出现关于剩余续航里程的担忧。
并且由于增加续航能力的汽车在纯电力驱动下所提供的行驶感觉, 远比使用燃油时要好得多, 所以有很多驾驶员在日常的使用过程中都习惯性地优先选择用电模式开车, 除非到了万不得已的地步才会去决定启动那些用于补充能量的燃油发动机设备。
纯电车的车主王女士持有完全不同的态度, 她开着纯电车跑长途的时候, 全程都要靠公共充电桩来给车用能源补货, 不存在燃油这种可以兜底的替代方案这一点, 让她感觉增程汽车天生就自带了能加油走路的冗余选择, 在充电资源特别紧缺的节假日高峰期这个情况里, 增程车按理说应该主动给别人让路, 那些纯电车车主因为没有退路属于刚需群体。
根据相关业内人士所提供的信息, 对于新能源汽车所配备的那个锂电池的充电这个行为而言, 它会被清晰地划分为两个在特征上具有明显不同的阶段。具体到数值为0至80的这个百分比区间之内, 这种情况是属于那种高效且快速的充电阶段。
在这个相应的阶段里面, 它的一个显著特点是充电的速度非常快, 同时输出的功率也能够保持稳定状态, 而其所需要消耗的时间时间普遍都非常短少。
当电量突破了80%之后, 它就会直接自动进入那个用很慢的速度来充电的涓流慢充模式, 关于那剩下的20%电量的充电总时长这件事, 基本上是和前面的那80%电量的充电时长是一样的, 如果允许所有的车辆都把电给完全充满的话, 那么就会产生一个后果, 就是会极大地占用那些本来就很不充足的充电桩位资源, 从而也会拉长所有排着队的车主们的等待时间。
面对这样的一种新的规定, 你是不是表示支持, 或者是说你是否已经有了你自己认为更加合理的进行调配和安排的一些想法或者思考呢。
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